80年間培ってきた技術力で独自機構のEV/HEV用ギヤボックスを開発！【ユニバンス】

　ユニバンスは、マニュアルトランスミッション、FR 車用トランスファー、FF 車用PTU、自動車用機能部品など、くるまの走りを支える駆動系ユニットの開発から組み立てまで、一貫生産を行う専門メーカーです。1937 年の創業以来、80 年間培ってきたものづくり技術を応用し、要素技術開発の成果と交え、今後は電動駆動用ギヤボックスの開発にシフトしていきます（図1）。

　その成果のひとつとして、EV／HEV用ギヤボックス「Dual Motor Multi Driving Mode e-Axle」を開発中です （図2）。

　この製品は、車両の走行状況に応じて、4 つの出力モードを切り換えることができ、モータの効率のいい範囲をより多く使えるように考えられた、2 モータ＆ 2 スピードのデフ内蔵型のギヤボックスです（図3・図4）。

　構造は入力軸上に左右ふたつのモータを配置した3 軸構造で、左右に同じモータを付けるだけでなく、大きさの異なるモータを取り付けることも可能です（図5）。

　入力軸にドグクラッチによる2速切り換え機構を設け、これを切り換えることにより、ふたつのモータの駆動力をひとつにすることで、ハイパフォーマンスを実現し、より電費向上に貢献いたします。
　また２軸上にワンウェイクラッチを配置し、シームレスなモード切り換えを可能としています。
　普段はHigh 側モータ走行し、Low 側のモータがフリクションになってしまうこともありません。
　A Position およびB Position の両方でLow 側モータのトルクでアシストすることが可能です。回生は1 モータ、2 モータ両方のパターンでエネルギーを回収することができ、電費向上に貢献します。
　

　モータ1のみを駆動し、Low Gearを介して動力を出力します。 このモードで出力可能な駆動力はグラフの赤網掛け部となります。 このうち濃赤網掛け範囲が高効率な領域となります。
　
　

　モータ2のみを駆動し、High Gearを介して動力を出力します。このモードで出力可能な駆動力はグラフの青網掛け部となります。このうち濃青網掛け範囲が高効率な領域となります。
　またこのモードでは2軸上のワンウェイクラッチによりモータ1は停止した状態となるため、モータ引き摺りによるロスを低減することができます。
本モードは高速巡航時の使用を想定しています。
　
　

　モータ1動力はLow Gear、モータ2動力はHigh Gearで減速し、2つを合計した動力を出力します。 このモードで出力可能な駆動力はグラフの緑網掛け部となります。このうち濃緑網掛け範囲が高効率な領域です。
本モードでは出力トルクが大きく、発進加速や低速登坂での使用を想定しています。
　
　

　1軸のクラッチを締結し、モータ1及びモータ2の動力をHigh Gearを介して出力します。このモードで出力可能な駆動力はグラフの緑網掛け部となります。このうち濃緑網掛け範囲が高効率な領域です。
本モードでは高速走行時の加速等での使用を想定しています。
　
　

回生モード①
　モータ1つで回生する場合です。
回生モード②
　1軸のクラッチは締結しておき、モータ2つで回生するモードです。
回生モード①に比べ、より多くのエネルギーを回収することができます。
　
　これからもユニバンスは、さまざまな技術でお客さまの期待に応える製品をお届けします。

株式会社ユニバンス
　
お問合せはこちらからお願いします。
https://www.uvc.co.jp/contact/products.html